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　　9月15日早盤，航運概念漲勢居前，上海石化、中遠海特等多股強勢上漲。

　　消息面上，每年第三季度是航運旺季，為應對感恩節(jié)、圣誕節(jié)和新年的購物旺季，歐美買家一般會早早備貨。8月底，一則“百萬圣誕老人圣誕樹被困義烏倉庫”的消息，折射了外貿(mào)企業(yè)面臨的“瘋狂的箱子”的困境。

　　造成貨主們困境的主要因素，就是一路飆漲的海運價格。該現(xiàn)象引起各國政府高度關(guān)切，據(jù)美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)官網(wǎng)消息顯示，來自中國、美國和歐盟的海事監(jiān)管機構(gòu)近日召開了全球航運監(jiān)管峰會。

　　多家航運巨頭紛紛表態(tài)，中美海運價格重返2萬美元/FEU(40英尺標準集裝箱)以上。同時，達飛海運、赫伯羅特等航運巨頭突然紛紛宣布凍結(jié)運價。達飛海運表示，盡管該集團預計未來幾個月價格將攀升，但在五個月內(nèi)，貨運客戶的現(xiàn)貨市場運費將維持在當前水平。赫伯羅特也表示：即期運費已見頂，不會進一步上漲運費。

　　據(jù)證券時報，上海國際航運研究中心國際航運研究所所長助理鄭靜文表示，從市場調(diào)研來看，由于全球港口普遍擁堵，船舶周轉(zhuǎn)效率較低，目前艙位還是處于十分緊缺的狀態(tài)，班輪公司宣布暫停海運費上漲可以起到一定的市場降溫作用，但實際效果仍有待觀察，預計短期內(nèi)海運價格還是維持相對高位的運行狀態(tài)。

　　中信建投交運首席分析師韓軍表示，達飛等航運巨頭宣布暫停運價上漲，看似短期利益受損，實則長期利益受益。第一，能夠有效規(guī)避掉后期高位大幅回落風險。第二，近期不斷上漲的即期運費使得客戶爭相出貨，鎖定即期價格將壓縮中間商的利潤空間，改善客戶的訂艙體驗，利于長期合作關(guān)系的達成。第三，目前市場供需情況并沒有得到有效改善，隱形的限價會導致類似于房地產(chǎn)價格的政府管制，拉平價格體系。